毎年、この季節の物件調査は、雪に覆われた土地から福寿草の黄色い花が目に付き始め、春の訪れを実感します。福寿草の花を担当エリアでひとまわり見終わる頃から、気づくと緑色のフキノトウの芽吹きのサイクルにいつしか移り変わっています。
今の仕事に就く前は、フキノトウなど雑草の一種でしかなかったのが正直なところで、この山菜によって春の訪れや自然の息吹を感じ、マンション暮らしに馴れた自分にとって、その有り難みが一際大きいものになるとは思いませんでした。特に肥沃な里山物件には、あたり一面山菜で埋め尽くされているものが多く、地主さんが持て余しているように錯覚することもあります。
民法上では山菜は「天然果実」と解され、もちろん我々が勝手に収取することはできません。たまたま現地にいた地主さんが「お土産に持って帰りな」と声かけて下さることもあり、スーパーでは小さなパックで500円はするだろう「フキノトウ」をビニール袋いっぱい頂くこともあります。
自然によって生み出される副産物、衣食住と人の心を豊かにする付加価値が田舎の不動産にはあると思うのは考えすぎでしょうか。（本部 星野 努）
日本全国で私たちが出す「生ごみ」は年間推計で約2550万トン。その内訳は約70％が食品産業から、残り約30％が家庭からの排出と言われています。
実は、生ごみの排出量の実態を表す正確な数値はなく、あくまで推計値です。日本において生ごみの多くは、「燃えるごみ」「可燃ごみ」などの分類で焼却処分されているため、生ごみだけを計量した数値が集められないからです。
その中で本来食べられるのに捨てられる食品「食品ロス」の量は年間612万トンと途方もない量です。捨ててしまえば「ゴミ」ですが、「リサイクル」出来れば資源に変わります。
長野県佐久市ではごみの減量化及び、「循環型社会」の構築に向けて、生ごみ処理機・生ごみ処理容器を購入された方を対象に、予算の範囲内で補助金を交付する制度があります。未使用品の購入が対象となり、家庭から排出される生ごみを微生物の活動を利用することにより堆肥化する物となります。
コンポストも対象となり、一世帯1回に限られます。令和２年度の受付は既に終了しておりますが、来年度も継続の予定をしております。また、補助金制度を導入している自治体も多く、これから購入される方は一度、お住まいの自治体へお問合せください。
一人の活動は小さくとも、環境問題への取り組みを始める事が大切かと思います。先ずは小さな第一歩を踏み出してみてはいかがでしょうか。（本部 長内 望）
▲スイカの皮やトウモロコシの芯も利用できる。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
佐久市ホームページ
https://www.city.saku.nagano.jp/
昨年12月、その年最後の新潟出張をしました。当日の天気予報では雪マーク。そのこと自体は新潟では驚きませんが、さて、交通手段をどうするか・・・。
逡巡した結果、大事を取って新幹線とレンタカーで行くことに。
越後湯沢駅から関越道を一路長岡へ。大粒の雪がしんしんと、否、どんどん、？！適当な表現が思いあたりませんが、兎に角凄い量舞い降りてくるではありませんか。まるで手付かずの雪原を走っているかの様よう！
「ここは天下の関越道？」と、疑いたくなるほどの状況・・・車線や縁石が分からない。各々が大体の場所を走り、停まってしまう車もチラホラ。
私のレンタカーは４ＷＤの軽自動車、十日町の山奥も行き、なんとか全ての用を終え無事越後湯沢駅へ帰庫。次の日のニュースでは日本海側の大雪警報・・・なんとそこでは自分が昨日走った関越道の立往生発生のニュース。最終的には２０００台以上の車が２日以上にも亘り立往生した事態でした。
日本一の降雪地帯を通る高速道路にも係わらず、、、原因は諸事あるようですが１日で１ｍ近く降る量というのは、１、２月では無いことはありませんが、「12月」という時期で言えば稀でした。皆様も冬季間お出掛けの場合は充分お気をつけ下さい。（本部 金澤和宏）
昨年の秋、岡山に行ってきました。新幹線で東京から岡山駅まで約１万7０００円で、駅前にはビジネスホテルとレンタカー屋が複数軒を連ねます。岡山駅が出張族にとってありがたい拠点のイメージがあるのは、10歳の息子が３歳の誕生日の時に、ここから出雲大社～京都までレンタカーで周遊した記憶があるからです。
岡山城や後楽園方向、路面電車や大きな店舗の並ぶ桃太郎大通りの東口界隈、市内からの脱出口のような静かな発展を遂げる西口の風景は、当時とそれほど変わっていませんでした。
今回も同じ西口のレンタカー屋さんで車を借り、瀬戸内海方面へと出発しようとしたところ、店員の方が気になる一言。「岡山の人はウインカーを出さないことがあるから気をつけて」。また車内で流れるFM ラジオからも、番組の終わり際に「皆さん、車線変更の時はウインカーを出しましょう」とラジオパーソナリティの呼びかけまでありました。
確かに頻繁に車線変更が必要になりそうな市内の道路は、皇居前や首都高羽田線あたりを走るような緊張感がありました。事前の注意喚起で知識を得られたのが幸いして、ウインカーのタイミング、前の車の挙動を注意し、そのような車とは遭遇しませんでした。
「茨城ダッシュ」や「名古屋走り」くらいは聞いたことがありましたが、瀬戸内海を走るなら、「阿波の黄走り」「伊予の早曲がり」などにも気をつける必要があるようです。（本部 星野 努）
昨年の７月より福島を担当する事になり早半年。今まではあまり意識せずにいましたが、福島県は思っていた以上に広い県でした。
都道府県別面積順位では皆様１位と２位はご存知の通り「北海道」と「岩手県」ですが、個人的には長野県が「３位かな？」と思っていました。しかし続いて３位に入る福島県。特徴としては太平洋側が「浜通り」阿武隈高地を挟んで「中通り」奥羽山脈を越えて「会津地域」となります。
南北への縦移動は国道４号線を栃木から宮城の県境で約110㎞。比較的容易ですが、東西への移動（いわき市～南会津町）は野を越え山を越えて150㎞程ととても大変な道のり。どの道が最適かと地図を眺めていると福島県の形がオーストラリアに見えて来ました。
試しに、福島県とオーストラリアの地図を重ねてみると、やっぱり似ている。エアーズロックと猪苗代湖の位置関係までもが酷似している。地図を眺めていると意外な発見があり、楽しみが膨らみます。
（本部 長内望）
10月18日（月）より、ふるさと情報館四谷本部は同ビル（第三ダイヤモンドビル・旧まつもとビル）５階から４階へ移転致しました。平成８年の入居から24年の時を経てのこと。ビルオーナーより４階への移転の打診がありましたのは昨年11月。予定では東京オリンピックの８月頃を予定していましたがコロナ禍での延期。中国からの材料が入って来ないなどの事情でした。またビルの４階と５階では水道、電気などが繋がっている部分があり、日常業務の脇で職人さんが出入りするなど慌ただしいところもありました。
直前には5階の一部の電源が壊れ、延長コードで電源を持ってきたり、トイレ、流し台が使えなくなり別の階を行ったり来たり（良い運動になりました）。ここは本当に事務所なのかな（笑）、という状況でそれはそれで貴重な経験でした。
引越しは10月17日（土）、業者さんの手際の良さには目を見張るものがあり、朝９時から始め14時頃には完了。引越し後、５階の不要になった什器などを眺めると懐かしさが込み上げてきました。
この１年間、ビルオーナーや職人さん、パソコン・ネット関連会社、引越し業者さんとの折衝、交渉を重ね無事完了することができました。この場をお借りしまして改めてご協力頂いたことを感謝申し上げます。（本部 金澤和宏）
静岡県の西伊豆町では町で運営している船で釣りをすると、そこで釣った魚を町が地域通貨の「サンセットコイン」で買い取るという取り組みをしています。その通貨で食事をしたりお買い物をしてもらうことで地域活性化を目指しているそうです。
その地域通貨は専用のアプリをダウンロードして加盟しているお店で使うことができます。地域通貨のメリットは地域住民間でのコミュニケーションが増え、住民同士の繋がりが広がります。また地域の中で利用するのでお金の流れが地域外に出ていくことありません。
対してデメリットは利用できるお店が限られており、企業間の取引に使用できない等です。地域通貨にはメリットデメリットはありますが、西伊豆町以外にもたくさんの自治体が地域通貨を取り入れています。
現在移住を検討している地域や、旅先で地域通貨がある市町村にお出かけの際は皆さんも是非地域通貨を利用してみてはいかがででしょうか。（本部 井上美穂）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ちょこっとお店紹介／森のカフェ Little Heart （2011年／西伊豆町大沢里に移住）
森のカフェ Little Heart facebook ページ
https://facebook/MorinocafeLittleheart
森のカフェ Little Heart 販売ページ（BASE）
https://littleheart.thebase.in/
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
本誌でも度々紹介している国道１４０号線。かつての「秩父往還」であり、山梨の富士川水運で陸揚げされた海産物が埼玉・熊谷まで運ばれていた歴史ある道です。雁坂トンネルの開通によって再び山梨と埼玉が車で往来できるようになり、両県の再開は山梨側の方が進んでいる印象でした。
もともと埼玉県（関越自動車道花園インターチェンジ）と山梨県（新山梨環状道路）を結ぶ「地域高規格道路」として計画され、「西関東連絡道路」として進行中だったものです。
私の自宅から秩父エリアは近いのでほとんど西武鉄道を利用して訪れることが多かったのですが、昨今のコロナ禍の状況で、最近は車で行く回数も増え、調査で良く利用するｇｏｏｇｌｅマップでも最近併記されることが多くなり気になっていました。
実際に関越自動車道花園インターを下りると、国道140号線で秩父中心まで約30㎞、車で40分ほどかかります。そして寄居長瀞有料道路を利用すると約5㎞、時間にして10分ほど短縮することができます。また基本一車線ずつなので休日は混みやすいので余裕をもった時間行動が必要。有料道路に入るためには右車線から陸橋を登りながら左側に曲がっていきます。
花園インターを下りてすぐに右車線を走ってしまうと、児玉方面へ行ってしまうので注意。秩父の看板が見えてからで間に合うので初めて訪れる方はご留意を。有料は右、一般国道は左。どちらも140号線で、有料道路は「皆野寄居バイパス」とも呼ばれています。
▲新しく延伸した道路を走ると秩父蒔田インターの看板が見えてくる。
▲秩父蒔田インターを下りずにそのまま走ると上蒔田交差点に出る。
一般国道は波久礼（はぐれ）から樋口、長瀞へと秩父鉄道と荒川に沿って迂回するように走るわけで、有料道路は山に入り寄居風布（ふうぷ）を抜け、直線に道が伸びています。釜伏トンネルの出口（秩父側からだと入口）に料金所があり、はっきり言えば、この対面通行2560ｍのトンネルのために埼玉県道路公社へ430円支払うようなもので、かつて関所があった蓑山（美の山）釜伏峠を突き抜け、観光地の長瀞をショートカットして皆野・秩父方面に出られます。
▲公社への支払いとなる有料道路はETC が利用できない。ただSuica が利用可能になったのは驚き。埼玉県に拍手！
以前の有料道路はここまでで、現在は大きな荒川をそのまま橋で渡ることができ、秩父蒔田（まいた）インターチェンジ間が平成29年3月に開通、そのまま上蒔田交差点まで道路が伸び、国道２９９号線と繋がりました。
こちらには料金所もなく、まだまだ延伸の予定があり、旧吉田町や小鹿野町方面のアクセスが良くなりました。ただ、物件情報の最寄りインターの距離をこの道路の終着地である交差点とするか、その手前の奥まったインター入口とするか迷っています・・・。ちなみに本誌のデータでは他の物件と同じようにインター入口で計測していています。
西関東道路はここから秩父小鹿野バイパスを経て雁坂トンネルまで整備予定で、完成時期はまだまだ先のようです。（本部 星野 努）
▲山梨三富と繋がる埼玉県の西端・雁坂トンネル。トンネル通行には740円かかる。
西関東連絡道路について（埼玉県HP）
https://www.pref.saitama.lg.jp/b1014/nishikantou-renrakudouro/index.html
